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帕萨特怎么样(帕萨特质量到底怎么样)

网友投稿 旅行 2021-06-10 16:51:09
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帕萨特怎么样(帕萨特质量到底怎么样)
自从帕萨特出了中网保研那档子糟心事后,车评人对它的评价就变得谨慎起来。曾经的神车不再被光环笼罩,反而变成了一块谁都不敢拿在手里的烫手山芋。关于帕萨特的被动安全性,在过去一年里被无数人放在镜头前侃侃而谈,似乎A柱已经变成了帕萨特身上唯一的话题点。
不过这也让我不禁在想,假如抛开A柱不谈,时光倒转2年前,帕萨特还是一辆没有被刻板印象的B级车,这辆车的客观评价会是如何呢?会依然是人们心中的B级车标杆?还是会和A柱一样拉胯呢?凑巧前同事刚提了一辆2021款330TSI豪华版帕萨特,我正好沾光试驾了一天。作为老款帕萨特的车主,有机会和大家分享一下体验,客观聊聊这辆新帕萨特到底怎么样。



外观一成不变,改变只在细节上
其实在第一眼看到新帕萨特时,我感觉它并不像一个换代车型,顶多算是一个小改款。可以看得出大众设计师扛不住压力,绞尽脑汁想加点年轻元素,比如修长且棱角分明的尾灯,丹凤眼眼角的C柱三角窗等等,但总体来说还是保持了浓浓的商务风。



怎么说呢,就像是我为了扮年轻,穿了嘻哈的衣服,剃了胡子,但在18岁小伙子眼里,我并不年轻,只是一个打扮新潮的老头子。不过这也确实很符合帕萨特的定位,只不过对于新一代的年轻人而言,他们成长的年代里,帕萨特没有被神化,这样平平无奇的造型在他们眼中,吸引力约等于0。不过对我这个年纪的中年居家稳重男,新帕萨特这种敦厚的外观还算讨喜。此外,按照大众近几年的惯例,车尾的PASSAT标识被挪到了大众LOGO下方,明显是在迎合“不怕奔驰和路虎,就怕大众带字母”的顺口溜,这么一改确实可以唬住不少眼神不好的路人,误以为看到了新款辉腾。



内饰和配置走心了
外观方面只能算作是小改款,作为换代车型内饰方面的变化还是很大的。环抱式的驾驶舱设计在帕萨特上给人耳目一新的感觉,中控台稍稍向主驾一侧倾斜,让司机有一种“这辆车的控制权只属于我一人”的满足感。大屏是这几年新车的主流,帕萨特也不落下风,10.2英寸的液晶仪表和9.2英寸的中控屏分辨率高,画质不错,阳光直射下的效果依然清晰,这个要给好评。中控屏的手势操作功能也比较灵敏准确,体验感不错。



此外,大众精明的一面体现在了内饰材料上。新帕用了大量的拼接设计,一方面增加了视觉美感,另一方面巧妙布置了不同档次的材料,让你眼睛看到的都是软质的搪塑,而腿碰到的地方都是硬邦邦的塑料,坚持把成本花在能看得到的地方。



新帕萨特的座椅也是亮点之一,真皮材质不值得拿出来说,但良好的包裹性和适中的硬度很贴心。前排头枕前后可调,解决驾驶员后脑勺悬空的问题,后排头枕两侧带互翼,可解决后排乘客长途睡觉的问题,小细节做得好的确能增加驾乘人员对车辆的归属感。另外,上一代方向盘与主驾座椅不居中的问题也彻底解决了。



空间巨大,但不建议坐5个人
后排两边的乘坐空间没话说,身高和体重都是180的我,网在车里翘个二郎腿或者来个葛优躺毫无压力。不过中间位置就比较尴尬了,因为地板的凸台太高,放在今天和很多低凸台或无凸台的车相比,实在是差了点意思。建议坐不满5人时,大家还是直接把后排的中央扶手放下,营造出两座的感觉吧,这样反而显得更高档。



车内的储物空间中规中矩,天花板上的眼镜盒取消了,不过这也不用担心,把主驾把手改成网眼镜盒的配件网上都有得卖,有需要的朋友可以自行魔改。后备箱空间巨大,在座椅不放倒的情况下纵深可以达到1190mm,后盖的两个L形大铰链也包裹在里内衬里面,不会再出现东西塞太多关后盖把东西挤坏的情况。不过空间再大会收拾整理才是王道,经常在后备箱放很多东西的朋友,还是建议你们准备一些软包的收纳盒,不能白白浪费了大空间。



动力体验,不足和优点一样突出
2021款帕萨特一共配备了三套动力总成,分别是1.4T搭配七速干式双离合,以及2.0T高低功率版搭配七速湿式双离合变速箱。而我试驾的330TSI就是EA888三代2.0T低功率版,外加DQ381七速湿式双离合的动力组合。
试驾过程中,我们车上有4个体重超过150斤的男性,不管在市区还是高速上超车都算比较轻松,在加速表现上动力比较强劲。前中后段出力都比较均匀,油门踏板的脚感很线性,这种稳稳的加速感很适合家用和商务的需求。简单来说就是很舒适,很平常的安稳感,但驾驶时间一长还是略显乏味,想要运动需求的人直接考虑380TSI。



大众七速湿式双离合的换挡速度向来没毛病,尤其在四档以上几乎感觉不出换挡时间,这也是它的传统优势。但是低挡顿挫的问题直到这一代还是存在,在二三档切换时频繁出现,尤其是先减速再加速时,油门踏板稍微踩深一点,很明显感觉到车身的闯动,严重时还会从变速箱方向传来轻微的金属敲击声。驾驶员必须花一段时间去摸清低速时变速箱的脾气,才能避免顿挫的发生。
操控略显枯燥
在操控方面新帕萨特延续了中庸的路线。方向盘的手感不错,低速轻盈,高速沉稳,此外车机系统里也可以单独对方向盘的力反馈进行调节,不过我测试下来手感的改变并不大,这个功能略微鸡肋。



底盘悬架的支撑性方面稍显不足,对于细碎路面的滤震性不够彻底,能够明显感知到地面上的异物和小石子,因此会让乘客在主观上觉得底盘有些松散。但悬架而对于较大的起伏时,整体过滤性尚可,余震时间不长,很适合后排乘客在长途行驶中睡个安稳觉。当然这种偏软的底盘调教在高速转向时会呈现出侧倾偏大的副作用,体质敏感的人总会觉得有点发飘,作为主打硬朗的德系车来说,这点做的不太让人满意。



隔音和油耗有必要提一提
新帕萨特的隔音静谧性做得不差,但同时长短板也很分明。优点是发动机舱隔音和环境隔音,上一代备受诟病的风噪有了很大的改善,缺点依然是胎噪,在高速行驶时可以非常明显地听到轮胎滚动的声音。这一点我不是很能理解,明明是一辆商务和家用车,原车却配备了扁平比为45的运动型轮胎,建议对胎噪敏感的人直接换静音胎。



在整体油耗表现上,我要给新帕萨特绝对的好评,市区道路我开出了百公里7L的平均油耗,而高速仅有6.2L,这个成绩我的老帕新车时也是想都不敢想的。这既益于三代EA888的热效率,也是七速双离合的匹配效率和车身轻量化的结果。



配置平平无奇
此外,新帕萨特升级了车机互联系统,终于支持了Carplay,手机导航也可以投屏在仪表上。除此之外的其他科技配置基本顺应了市场潮流,也没有什么特别出彩的地方。跟同价位国产车的配置丰富肯定是没得比,只能说是一辆合资车该有的水平吧。



写在最后
总体来说,虽然从PQ46升级成了MQB平台,但全新一代帕萨特并没有对上一代产品颠覆太多,它仍然是一辆适合商务和家用的中级轿车,从使用的角度来看品质不算低,身上的优点和缺点之间的跨度也并不大,因此“均衡”或者“中庸”还是可以高度概括它。至于它备受诟病的被动安全性,想必各位也都已经很了解了,仁智各见吧。如果你觉得被动安全不是一票否决项,同时也心动于各种大幅优惠政策,未尝不可以考虑入手。


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